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疫情加速中国车市洗牌 头部车企或互换角色

作者: 雷利 更新时间: 2020年04月15日 16:43:32 游览量: 172

简述:

随着中国从增量市场向存量市场挺进,中国乘用车市场开始了新一轮攻防战。攻方是以丰田为首的日系品牌,守擂方

随着中国从增量市场向存量市场挺进,中国乘用车市场开始了新一轮攻防战。攻方是以丰田为首的日系品牌,守擂方主要以大众为主,通用汽车和韩系品牌等次之。双方的竞争不局限于燃油车市场,还包括新能源汽车、自动驾驶技术等领域。

疫情正在加速中国汽车市场重新洗牌。

随着中国从增量市场向存量市场挺进,中国乘用车市场开始了新一轮攻防战。攻方是以丰田为首的日系品牌,守擂方主要以大众为主,通用汽车和韩系品牌等次之。双方的竞争不局限于燃油车市场,还包括新能源汽车、自动驾驶技术等领域。

销量,疫情,中国头部车企,3月汽车销量

为抢先占领中国未来汽车市场制高点,同时出于产能扩张需求、双积分政策、2022年股比政策放开等多重因素考量,丰田等加大对中国市场的投入。此次疫情或将倒逼国际零部件企业、汽车企业,加速向中国投放更多资源。

有专家认为,疫情将导致中国汽车市场洗牌再加速,中国将在未来几年内成为丰田全球最大单一市场,这将对大众目前的市场地位构成挑战。

中国车市地位再提升

目前新冠病毒疫情席卷全球,并有越演越烈的趋势,多家车企的工厂被迫相继暂停。而从3月逐渐复工复产的中国,在全球汽车市场地位进一步提升。

中国同时期以外的全球市场,因为疫情影响,大众、雷诺等多家车企在欧美、亚非等多个国家和地区的工厂相继关闭。日本丰田八家工厂也因为全球供应链紧张,市场需求量下降,全部宣布暂停日本国内生产线。

据日本《日本经济新闻》预测,2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

反观中国,现已度过最为艰难的时刻。由于防控得力,疫情趋于稳定,加上拥有完备的汽车上下游产业链,以及政策支持,中国车市快速复苏。

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图片来自中国汽车工业协会

据中汽协数据显示,中国乘用车市场3月销量104.3万辆,同比下降48.4%,环比增长365.8%;1-3月累计销量287.7万辆,同比下滑45.4%。中汽协表示,仅仅考虑国内因素影响,下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平。

多家机构和专家预测中国车市2020年降幅将在10%以内。据罗兰贝格报告, 2020年国内汽车销量下降约10%,而2021年则有望迎来10%-12%的销量反弹。

易车研究院分析师周丽君认为,此次疫情有望进一步提升中国汽车市场在全球的重要性,并加速国际零部件企业更加重视中国市场,“如在中国设立研发中心,日后可能建立中国与非中国两套生产线”。

而同时,疫情也在促使中国市场的竞争环境发生了显著变化,车企正在经历马太效应。

疫情加速中国车市资源集中

疫情促使中国车市淘汰赛加速,资源和销量持续向头部车企集中。

资深汽车分析师钟师认同疫情将加速中国乘用车市场洗牌的观点。但他表示,目前全球疫情爆发时间较短,对全球大车企的影响程度尚无法判断。

由于实力不均衡,疫情对车企的冲击程度不一。

销量,疫情,中国头部车企,3月汽车销量

图片来自中国汽车工业协会

丰田3月在华销量为10.18万辆,同比下滑15.9%。相比2月的2.38万辆,环比增长327.7%。

通用中国一季度累计销量为46.2万辆,同比下滑38.5%。大众在华两家合资公司一季度总销量为50.3万辆,同比下滑46.1%。

海马汽车3月销量仅为1310辆,下滑幅度超30%,轿车业务被砍掉。地处武汉的东风雷诺,2月产销均为零,1月销量仅为587辆。

业内人士认为,“强者恒强,弱者恒弱”的迹象将会更加明显。资深汽车分析师任万付指出,在中国市场,此消彼长是常态。

而在此之外,头部车企的竞争态势也发生了不小的变化。

头部车企面临权力重构

任万付认为,“除自主品牌外,其他系别之间的竞争一直都比较激烈”。

他表示,2013年时日系跌入低谷,美系和欧系、韩系抢占了日系的市场份额;2017年韩系跌入低谷,其份额被自主和日系、德系等瓜分;而2018年后,美系车在国内发展的并不好,日系品牌受益最大。

根据中汽协数据分析,2018年-2019年,美系乘用车销量分别为248.9万辆、190.9万辆,同比分别下滑18.1%、35.6%,市场份额从2018年的10.5%下滑至8.9%。

而日系品牌这两年销量分别为445.7万辆、456.8万辆,同比分别增长6.1%、2.5%。市场份额从2018年的18.8%提升至2019年的21.3%。

这意味着中国车市的头部竞争,有从德系和美系的竞争,逐渐转化为德系、美系、日系三强共同竞争的局面,具体到企业就是大众、通用和丰田。

多位专家向财经网汽车表示,中国车市新一轮洗牌中,他们较为看好日系品牌,尤其是丰田,而大众将面临较大压力。