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携程胡征:汽车票数字化提速这五年

作者: 雷利 更新时间: 2019年12月16日 20:25:18 游览量: 167

简述:

【携程胡征:汽车票数字化提速这五年】相比于机票、火车票如火如荼的数字化转型而言,承载着全国近八成旅客运

原标题:携程胡征:汽车票数字化提速这五年

摘要

【携程胡征:汽车票数字化提速这五年】相比于机票、火车票如火如荼的数字化转型而言,承载着全国近八成旅客运输服务量、年服务上百亿人的汽车票市场稍显落后。(时代周报)

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  相比于机票、火车票如火如荼的数字化转型而言,承载着全国近八成旅客运输服务量、年服务上百亿人的汽车票市场稍显落后。

  民航领域,根据中国航信数据显示,2000年国内诞生首张电子客票,2011年底中国最先成为全球航空电子客票普及率100%的国家市场。

  铁路方面,2011年12月,12306网络售票平台完成对所有铁路车次的线上预订覆盖。2019年2月,12306公布数据显示,2019年春运期间火车票线上日均出售车票占总售票量的83.9%。

  “但直至2013年底,汽车票才进入互联网在线化的发展阶段。”10月22日,携程车船票事业部总裁胡征接受时代周报记者专访时表示,在2013年之前漫长的20年中,汽车票市场经历了从人工手撕票、计算机系统出票再到小范围区域联网的过程。

  市场在线化发展的初期,对于互联网企业来说恰好是个机遇。

  2014年,携程开始内部孵化汽车票业务,胡征作为该业务的缔造者和总负责人,以第三方平台的身份,参与了汽车票互联网在线化的五年历程。

  市场艰难转型

  “汽车票信息化基础较为薄弱,是国内大交通市场中起步较晚的领域。”胡征向时代周报记者表示,行业信息化水平不高,管理较为粗放等问题,是携程切入市场所面对的难题。

  胡征梳理,首先是运营主体在转型发展上的思路问题。

  例如各地汽车票经营主体大多为地方事业型单位改制,管理和决策层普遍年龄偏大,需要时间来进一步接受互联网创新技术。同地区、线路经营主体过多,在转型创新上需要外界付出更多的沟通和协调成本

  其次,则是此前提及的行业信息化和标准化程度不高,影响和限制了服务体验的提升。例如出票的时效、成功率、耗时、具体站名地址、退改签等服务,均与车站的基础信息化系统深度关联。对此胡征向时代周报记者表示,行业还有较大的提升空间。

  第三,是用户出行习惯的培养问题。近年来在网约车和互联网巨头的培育下,市内出行的在线化已初步养成。但汽车票出行用户在车站线下购票的习惯依然是主流,对于互联网化接受度不高。

  胡征表示,目前全国汽车票预订在线化程度甚至不足5%。

  在胡征看来,国内民航客运的“大众化”、高铁快速普及、城际交通规划日趋完善等诸多因素,也对公路客运用户群形成分流。

  交通运输部数据显示,2014?2018年间,全国道路营业性客运量呈逐年下降。2018年全年完成营业性客运量136.72亿人,比上年下降6.2%。

  回顾携程汽车票业务的发展,胡征表示,在政策红利的推动下,携程依然迎上了较好的市场机遇。

  例如单点汽车站内部站务系统建设的问题,在相关部门的主导下已基本得到解决,这让携程得以将更多的资源投入到线上化的建设中。