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领克PHEV:汽车进化的方向就是适合

作者: 雷利 更新时间: 2020年02月07日 22:33:17 游览量: 188

简述:

领克PHEV:汽车进化的方向就是适合

古生物科普作家江泓老师在台上问我们什么是进化?

脑子里除了蹦出了达尔文进化论之外再无其他答案,唯独内心五味杂陈,要知道我参加的可以一个汽车活动啊!

直到老师补上后面一句:进化的本质就是适合,汽车工业也是如此,瞬间恍然大悟。高级!

领克PHEV:汽车进化的方向就是适合

人家说的对啊,当今燃油车向新能源进化,是时代向前发展的必然选择,不管你喜不喜欢新能源,它就在那里,由新势力和传统车企缤纷呈现,这就是汽车工业里的进化。

而领克这次要怎么聊这个进化,他们的答案就是用了P2.5架构的PHEV家族,而且这次是全部到齐。

P2.5架构有何独到之处?

是不是有点措手不及,领克动作这么快的么,不是才几款车型,怎么一下子PHEV车型全都有了。

没错,可能大家对于领克的关注更多在03+那款性能车上更多一些,但事实是01、02、03也都有了自己的插电混动版本、在前不久的广州车展上,01的HEV版本也如约而至,再往后看EV的纯电动版本也在计划之内,所以领克在新能源这块的布局和推进节奏可以说清清楚楚。

领克PHEV:汽车进化的方向就是适合

那么这个P2.5布局的混动架构能够在领克多款车型上一同应用,到底有何过人之处呢?

其实所谓P几,取决于电机的位置在哪?P2和P3,电机的位置分别是位置变速箱之前(输入端)和变速箱之后(输出端),像P1是位于发动机曲轴上,P4则是另外一个轴,玩法不一样,电机不同位置的布局,特性当然也会有所不同。

而吉利的做法是把电机集成在了变速箱之内,具体来说是放置于控制2、4、6、R挡的离合器之后,这才有了P2.5的说法,这种叫法当然也是吉利自己叫出来的。

领克PHEV:汽车进化的方向就是适合

P2.5其实更像是P2的升级版,这种架构带来的明显优势就是效率的提升,电机效率高达96.3%,7DCT-H变速箱效率可以做到97%。细节一点就是能够带来14%的动力提升和45%的节油率。也就是说这种P2.5的架构,比P2有更好的燃油积极性,又有P3的电机效能,也就是说把P2和P3的优势体现出来了。其实不仅领克,吉利品牌的车型也用这套P2.5混动。

领克PHEV:汽车进化的方向就是适合

用户驾乘舒适性优先考虑,没有拖拽感的能量回收

那么领克的PHEV车型究竟有着怎样的产品力?又能不能扣上进化这个主题,从开起来如何去解答,是最合适不过的。

领克家族的PHEV车型都是用的同样的插电混动系统,独到的P2.5架构的特点不再赘述。

9.4kWh的锂电池,纯电续航可以达到51km。1.5T+7DCTH动力总成综合输出262Ps和390Nm,最终百公里加速可以去到7.3s。账面数据还是挺不错的,那么具体到实际驾驶感受上,下面分享对于02 PHEV的一些体验。

领克PHEV:汽车进化的方向就是适合

02 PHEV开起来有新能源车型的特点,加速轻快又有些推背感,在城市里开很容易建立好感度,转向轻盈自然,底盘质感出色,整体来说是一台很好上手的新能源车型。

这台车开下来让我印象比较深的地方是它在能量回收时,车辆几乎不会反馈到驾驶者任何拖拽感,在你松了油门后,车辆依然能够很线性的继续行驶,这在新能源车型上是难得一见的,对于驾驶者来说,驾驶的舒适性是时刻在线的。

领克PHEV:汽车进化的方向就是适合

一般来说,新能源车型为了保证一定的续航能力,在能量回收上会格外卖力,甚至分了不同档位的能量回收,让损失掉的动能尽量转化为电能。带来的负面影响就是松油门时,车辆的拖拽感会影响驾驶者的舒适性,有些甚至堪比刹车效果。

我问到领克品牌研究院副院长朱凌,为什么领克的PHEV会这么设定?

他的回答是:“这个力度是调的,技术上完全可以给消费者提供不同的调整力度。但是我们觉得没有必要,还是“傻瓜式”打包方案比较合适。”

也就是说,这么做就是调校下的结果,目的也就是为了车内人员更好的驾驶舒适性。