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先理顺关系,再来看蔚来值不值得投资

作者: 雷利 更新时间: 2021年04月08日 10:36:00 游览量: 130

简述:

2014年成立的蔚来汽车,在2018年达成了第一个里程碑式的时刻。带着“Blue Sky Coming”的故事,2018年9月12日,蔚来汽车

2014年成立的蔚来汽车,在2018年达成了第一个里程碑式的时刻。带着“Blue Sky Coming”的故事,2018年9月12日,蔚来汽车正式登陆纽约证券交易所,成为第二家在美国敲钟上市的电动车企业(第一家是特斯拉),也是中国新能源车企赴美上市的第一股。

2014年成立的蔚来汽车,在2018年达成了第一个里程碑式的时刻。带着“Blue Sky Coming”的故事,2018年9月12日,蔚来汽车正式登陆纽约证券交易所,成为第二家在美国敲钟上市的电动车企业(第一家是特斯拉),也是中国新能源车企赴美上市的第一股。

通过上市融资的10亿美元,蔚来顺利度过了第一波资金危机。

到了2020年4月,蔚来汽车又迎来了第二个里程碑时刻。带着总估值177.7亿元的资产(包括中国范围内的整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产)和42.6亿元的投资款,蔚来汽车正式把蔚来中国总部落户到了安徽合肥,换来的是安徽国资的一揽子投资计划,其中最主要的就是70亿元的战略投资。

通过在合肥落户中国总部,连年巨额亏损的蔚来又一次缓解了资金压力。

经营压力骤增的2019

2019年的蔚来压力有多大?蔚来创始人李斌2019年一直被戏称为汽车行业“最惨”的人,虽然这句话调侃成分居多,但会出现这样的调侃,本身就暴露出蔚来汽车当时的困难局面。李斌自己此前接受采访时也把2019年蔚来ES8的电池事件(因电池完全问题启动召回)看作是蔚来汽车成立以来的至暗时刻。

电池事件之外,进入2019年之后,蔚来汽车还经历了人事方面的动荡,高管接连离职,也让蔚来汽车陷入了巨大的信任危机。

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销量上,整体表现还不错,但拆开了分析,2019年虽然只有两款量产车型,但“内斗”的情况已经相当明显。2018年底上市(2019年年中正式开始交付)的蔚来ES6在2019年成为了销售主力,而曾经的“老大哥”车型——蔚来ES8则被“拍”在了沙滩上,销量大降。换言之,基本上就是后来的ES6抢走了“前浪”ES8的用户,蔚来汽车的市场表现并没有因为新车型加入而迎来爆发。后续车型如何与已经量产的车型形成市场合力而非互相倾轧,也是摆在蔚来汽车面前的一个难题。

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蔚来ES6,图片来源:蔚来汽车官网

当然,最根本的问题还是连年的巨额亏损之后,蔚来汽车陷入了资金困境,现金流已经严重不足。2019年,蔚来汽车营收78.25亿元,同比增长58%,但运营亏损却高达110.79亿元,同比增加了15.45%。接连爆出的缩减研发费用、裁员、延迟发工资等消息,都在揭示着一个现实,蔚来真的很缺钱。

好在,合肥政府及时伸出了援手。

蔚来为何牵手合肥?

在合肥新成立的蔚来中国总部,蔚来汽车以177.7亿元的资产加42.6亿元的投资拿到了75.9%的控股股份,而安徽国资的战略投资者们则以70亿元的投资合计持有24.1%的股份。兜兜转转一大圈之后,蔚来汽车还是选择了“归根”,回到了创始人李斌的老家安徽。

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蔚来中国总部项目签约,图片来源:蔚来汽车官网

2019年,在蔚来汽车极度缺钱的背景下,李斌开启各地“寻金”之路。一年时间里,李斌先后与上海、北京、青岛、湖州等地政府有过接触。这其中,将中国总部落户北京的相关事宜曾经有过不错的进展。2019年5月,蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司(下称亦庄国投)签订了框架协议,蔚来中国将落户北京,亦庄国投会向蔚来中国注资100亿元,成为非控股股东。